jmsjjyl@com 其实，在上一篇文章中，我已经逐段介绍了中缅铁路，而且每一段都有不同的名称。在这篇文章中，我们将更加系统、全面地介绍中缅铁路。人们的印象是，中缅铁路只是一个没有任何实际进展的项目，这也是正确的。毕竟缅甸和中国的关系不太好，而且缅甸也是一个不断经历内战的国家。战火蔓延至边境几年前，缅甸向云南省临沧市投下战争炸弹，造成平民伤亡。
不过，如果中缅铁路真正开通，则只剩下130公里的路段，目前尚未开工，时间也不清楚。发生了什么？下面我们就一起来了解一下吧。中缅铁路泛指从中国云南省昆明至缅甸最大城市仰光的铁路，全长1920公里，中方全长690公里。当然，中缅铁路的目标不仅仅是连接缅甸首都。它最重要的价值在于它连接印度洋，形成从印度洋到中国的重要陆路通道，并走向西方。泛亚铁路线。
事实上，2011年5月，中缅双方签署了中缅铁路谅解备忘录，粗略的意思是三年内开始建设，但到了2014年7月，备忘录中约定了三年期限。中缅铁路建设进度滞后，部分路段尚未破土动工，阻力重重。
中方计划采用中老铁路模式，由中国采用中国铁路技术和标准建设，由中国投资建设，建成后移交给中国运营50年。将会发生。该船计划在此期间结束时移交给缅甸。这种模式在老挝可行，但在缅甸不行。居住在铁路沿线地区的缅甸民众多次向政府提出抗议，担心中国以修建铁路为名干涉其内政。这原本是一个很好的项目，但一旦升级为政治不和，就很难再推进了。
中缅铁路中国段分为昆明至大理段和大理至瑞丽段两段。昆明至大理铁路（俗称昆中线）已开通。昆明至楚雄广通段是对原有老线的升级改造，广通至大理段新增两条线路，设计时速200公里/小时，预留时速250公里/小时。该线路是云南最繁忙的线路，每20分钟一班，从昆明到大理最快1小时58分钟。
大理瑞丽铁路和大理瑞丽铁路已经开始建设，但由于高梁贡山隧道尚未开通，目前国内铁路建设的具体开通日期当然尚未确定。随着技术的进步，这种开放是肯定的，而且只是时间问题。
根据2011年达成的协议，缅甸木姐至皎漂段全长810公里，设计时速160公里，储备能力200公里。这并不慢。总投资200亿美元，主要由中方投资建设，运营50年后移交给缅甸。但施工尚未开始，目前处于停滞状态。事实上，这条铁路的开通将是缅甸最大的利益。无论如何，由于中国是缅甸最大的贸易伙伴和投资来源国，这条铁路的开通将对缅甸经济发展起到重要的推动作用。
缅甸目前正在建设从腊戍到仰光的铁路4000多公里，如果修建木姐到腊戍130公里的线路，然后连接大理瑞铁路，就可以将铁路连接到昆明。设有通往仰光的铁路。除了大理瑞线外，还有一条从中国到缅甸的航线。大林线现已开通。建成后，将建设临沧至清水河口岸连接缅甸的铁路网。
