jmsjjyl@com 中缅铁路经昆明、大理、保山、瑞丽至缅甸，经木姐、腊戍到达曼德勒。这里一条线经过曼德勒，另一条线到达皎漂港。一行人途经曼德勒、内比都抵达仰光。根据规划，昆明至仰光铁路全长约1920公里，中国昆明至瑞丽铁路全长约690公里，缅甸木姐至瑞丽铁路全长约690公里。皎漂港长约690公里。 810公里（木姐至瑞丽附近）。 2022年7月22日上午10时，云南保山开往大理的首趟C296次复兴列车从保山站缓缓驶向大理，中国大瑞铁路大理至保山段正式开通。缅甸国际铁路走廊建设取得重大进展。
一、中缅铁路概况1、昆明至大理铁路：途经昆明、楚雄、大理，全长328公里，设计时速200公里，全线设8个客运站线。该线路和另外六个车站已被预留，将于2018 年7 月1 日全面开通。 2、大理瑞丽铁路：线路途经大理、保山、瑞丽，全长330公里，设计时速140公里，于2008年开工，途经苍山、怒山、高黎贡。山地、怒江、澜沧江、西伯爵江桥隧比达75%，被誉为地球上最难建设的铁路，大理至宝山段将于2022年7月22日竣工。大理至瑞丽线路已开通，但保山至瑞丽线路要到2023年才会开通。
3、木姐至巧漂铁路：全长810公里（木姐紧邻Luyri） 还计划与铁路平行建设一条高速公路。木姐皎漂铁路途经缅甸北部掸邦、曼德勒省、马圭省、若开邦（缅甸西部）。设计速度160公里/小时，规定速度200公里/小时。中方将采用BOT（建设-运营-移交）方式投资建设，自合同签订之日起三年内开工，约五年后竣工通车。该项目原计划耗资200亿美元。中国拥有50年经营权。
该铁路基本上与中缅油气管道（原称中国西南战略走廊）平行。中缅天然气管道于2013年10月竣工。 2014年1月至6月，云南通过中缅油气管道进口天然气61.3万吨。 2018年10月22日，缅甸交通运输部与中铁二源工程集团有限公司签署中缅铁路木姐至曼德勒段（缅甸始发段）可行性研究谅解备忘录。 ）。中缅铁路（木姐-曼德勒）全长410公里，采用单线（双线备份）标准，时速160公里。目前正在建设中的大理铁路将从瑞丽东站穿越瑞丽江，在缅甸边境城市木姐设立口岸站，途经腊戍、皎美、彬乌三省，到达伦，最终到达缅甸缅甸首都曼德勒由米轨铁路连接。全线共设车站36座，其中陆站24座（其中徐开站12座）、中间站12座（其中客运站11座、货运站1座），首期将开设车站24座。该路线几乎沿缅甸3号高速公路布置，桥梁和隧道比例约为70%。
4、全长820公里的曼德勒-内比都-仰光铁路已提交可行性研究报告。二、中缅铁路缅甸段建设停滞的原因1、国内反对：2014年6月，缅甸部委官员表示，中缅铁路原定于2014年7月20日开工。缅甸铁道交通部宣布，中缅铁路项目仍在建设中，三年谅解备忘录已到期。缅甸私营组织和铁路沿线地区居民多次向缅甸政府提出抗议，称这将对当地社区产生负面影响。缅甸一些政党也表示，议会无法就该项目达成一致。缅甸媒体还警告称，中国可能通过基础设施建设“干涉缅甸内政，威胁缅甸国家安全”。 2014年7月21日，参与该项目的中国权威官员证实“相关项目已被推迟”。中方表示，也听取了缅甸人民的呼声，在尊重缅甸人民意见的基础上决定停止推进相关项目。
2、日本的理由：仰光至曼德勒铁路修复项目将继续使用日本国际协力机构（JICA）的日元贷款建设。日本三菱公司的仰光至曼德勒铁路修复项目于2019年开始，预计于2025年全面竣工。该项目的第一阶段，即Yangra 海滩和东汤之间的路段，计划于2021 年11 月竣工。 Bensarou-Dujuein 路段现已完工，计划于2022 年1 月24 日开始使用新机车车辆以100 公里/小时的速度进行试运行。仰光至曼德勒铁路改善项目完成后，仰光至东裕的列车运行时间将达3个半小时，仰光至曼德勒的列车运行时间将达8小时。
3.政治动荡：例如曼德勒至皎漂路段可能因缅甸（罗兴亚族）政治局势敏感而难以行进。
三、日本必须继续推进的中缅铁路有何战略意义？ 1、大瑞铁路的开发将完善滇西南地区铁路网络，促进区域经济发展。大理瑞铁路东接昆广铁路，北接大理香铁路，南接大林普宜铁路，东北接规划中的泛大铁路和保山腾冲铁路。
二、中缅铁路是连接中南半岛经济走廊和中南半岛经济走廊的重要纽带，是泛亚铁路西线的重要路段。东盟国家提出的泛亚铁路新昆走廊西线全长约2600公里，线路为曼谷-三塔关-崖城-仰光-腊戍-瑞丽-昆明，新增路段约2600公里。 2,600 公里。需要840公斤。从云南瑞丽到缅甸腊戍，需要新建130公里，连接缅甸铁路网，并通过现有铁路1100公里到达仰光。
3、缅甸皎漂港是中国最重要的海外投资之一，也是中国最重要的海外战略基地之一。中缅铁路直接连接中国西南地区和印度洋。中缅铁路开通后，来自云南、贵州、四川等省份的货物将从缅甸港口直接通过海运，进而直达南亚、中东、非洲、西亚、欧洲。波斯湾石油也可以直接从缅甸运往中国。
首先是安全。从缅甸皎漂港下船可以绕过马六甲海峡。虽然美军在马六甲海峡周边多国驻扎，但我们必须承认，海峡对我们来说充满了未知的危险。这就是我国经营巴基斯坦瓜尔达港和中巴经济走廊的原因。
第二是经济。多年来，我国一直在建设从缅甸皎漂港至云南省的油气管道。来自中东的石油和天然气被输送到皎漂港，然后在那里加压并输送到我国西南部。比穿越马六甲海峡更经济、更可靠、更快捷，可以填补西南地区的能源缺口。
目前，中缅铁路网正在稳步发展，该铁路将成为跨境货运的重要铁路，连接缅甸的铁路预计届时将顺利通车。中国将能够更好地穿越与缅甸边境的货物运输。但目前缅甸国内局势混乱，当地军阀分裂，铁路建设举步维艰。
