14年墨西哥撕毁百亿高铁合同，却只赔中方810万

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2014年，中国铁建与墨西哥政府签署了价值数百亿美元的高铁合同，这也是中国首个海外高铁订单。

然而，合同签订第三天，墨西哥政府公然毁约，拒绝了中国的第二次投标。

随后，墨西哥政府只支付了810万元人民币的赔偿，使中国公司几个月的努力付诸东流。

那么，是什么让原本让两国关系更加密切的项目变成了一场尴尬的闹剧呢？真相是什么？

墨西哥的“许多面孔正在改变” 2012年底，时任墨西哥领导人涅托制定了一项铁路基础设施计划，以兑现他上台时改变人们生活的承诺。

该项目的主要目标是开通首都与克雷塔罗州重要工商业中心之间的交通联系，并建设一条全长210公里、要求时速300公里的梅科高速铁路.

由于墨西哥缺乏必要的技术，墨西哥政府经过一年的准备，于2013年底公布了国际高铁招标信息，以确保项目顺利高质量推进。我们决定聘请一家国外知名公司来帮助我们完成建设。

几乎与此同时，我国寻求进一步合作和机遇，提出了共建“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”、实现共同繁荣的伟大倡议。

作为中国现代科技的代表，——高铁成为海外扩张的先行者。

此时，墨西哥高铁项目可以说比中国高铁更受关注。因为拿下这个项目将直接加速我国高铁走向世界的进程。

因此，中铁集团高度关注这一消息，并尽早派出优秀团队赴墨西哥实地考察，以提供最高标准的施工方案。

日本还计划通过与当地基础设施公司合作、增加当地就业、同时考虑当地社会效益等方式来增加中标机会。

2014年11月，墨西哥交通运输部宣布，由于墨西哥的严格要求，日本三菱集团、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司被迫退出。

中国铁建集团以三年零四个月的建设工期，远远超过竞争对手，而建设预算仅为43亿美元，就能获得施工资格。

这个消息传遍了全国，正当大家准备庆祝这次胜利时，墨西哥政府却在第三天突然宣布取消中标。

究其原因，是中方在申办过程中存在诸多可疑点，似乎存在违法行为，墨西哥交通部无奈只能重新申办，以确保申办的合法性。

尽管如此，中国企业还是忍住了愤怒，选择继续努力准备第二轮招标，以发展中国的高铁产业。

2015年1月14日，中国企业如期参加MK铁路第二轮招标，中国再次提交了更加规范的招标文件，缩短了建设时间，提高了质量。当然，这意味着要下定决心赢得这个项目。

然而，出人意料的是，这一次墨西哥并没有对中国的申办做出任何反应，直接宣布无限期搁置该项目。

很多人可能很困惑，如此大规模的国家间合作项目为何时不时地变脸，但这对于墨西哥政府和中国的面子来说意味着什么？我想知道？数千万的利润损失如何计算？

项目搁置背后有何故事？中国鸽子两次放飞后，墨西哥政府积极承担责任，并提供适当补偿。也许问题的结果并没有那么糟糕。然而，墨西哥政府的一系列举动却激怒了中国乃至世界。

在得知墨西哥政府多次违反合同后，中国公司不打算再担心，打算按照终止合同的规定，追究法律程序，向墨西哥政府寻求赔偿。这场闹剧。

但墨西哥毫无愧疚感，表示只愿意支付2000万比索（约合人民币810万元）的赔偿，仅占和解损害赔偿总额的3%。

那么，是什么原因导致这种情况发生呢？显然这是由于墨西哥的情况造成的。

例如，时任总统涅托·涅托领导的制度革命党是国会第一大党，但在参议院和众议院占有不到一半的席位。

这意味着涅托先生从未完全控制国会，相反民主革命党和国家行动党这两个政党在国会拥有相对较强的权力。

一个国家有多个派系意味着什么？意味着永远都会有冲突。这些势力为了争夺权力和利益，会不择手段。我们甚至可能会忘记国民经济和人民生活的重要方面。第一次出价是“方法之战”的结果。

第一次投标时，日本三菱、加拿大庞巴迪、德国西门子等外国公司产能有限，但仍想赢得该项目，因此向墨西哥提交了新标书。

墨西哥叛乱分子趁此机会对培尼亚·涅托展开攻击，并且毫不犹豫地相信我国，声称我国在11月之前就通过特殊渠道得知了此次招标的消息，并且还做出了不公平的行为。投标竞争。

此外，涅托名下价值700万美元的豪宅也成为了他们手中的筹码。

这是因为，这座豪宅是由“巧合”与中国合作的墨西哥公司Teya建造的，而Teya所属的Grupo Higa建筑集团也在涅托的总统竞选中投入了大量资金。

于是，各种复杂的关系一下子给大众增添了无尽的“关系”，最终，中国企业成为了这场战斗的“受害者”。

与国内政治环境不稳定密切相关，几十年来墨西哥国内产业结构单一，使得经济十分脆弱，统计数据显示，墨西哥的年均经济增长率仅为2%左右。

2015年1月，墨西哥政府突然宣布暂停招标计划，对经济造成严重打击。

当时，随着国际油价暴跌，原本三分之一财政收入依赖石油出口的墨西哥政府很快失去了主要经济支撑，收入减少了约100亿美元。为此，涅托只能削减政府的财政预算。

于是，刚刚开始的大规模基础设施建设就成为舆论的焦点。自此，“莫卡尔高铁”成为无限期取消的项目。

然而，默克铁路的严峻形势并没有阻止中国高铁走向世界的步伐。相反，中国高铁在国际舞台上越来越被认可和欢迎。

中国高铁的海外冰川之旅可以追溯到2009年。当时，高铁是国内为数不多的拥有自主知识产权、在国际市场具有比较优势的装备产业之一。第一个国家外交政策战略。

但由于国际技术标准规范差异、市场竞争、地缘政治等因素，中国高铁国内供不应求，但海外市场拓展之路并不顺利。

坦白讲，在墨西哥高铁项目之前，中国的海外高铁订单几乎为零。

此前，2013年中泰之间最有希望的“大米换高铁”计划也因种种因素而失败。

然而，这些失败并没有阻止中国高铁的复苏，而是在拓展海外市场的过程中，从这些失败中吸取了一些问题和教训。

此后，中国高铁逐步积累经验、改进完善，克服了重重困难。随着时间的推移，中国高铁终于取得了令人满意的成绩。

其中，中国第一条真正走出去的高铁雅万高铁无疑是最有说服力的例子。

在该项目中，我国高铁凭借硬实力和优惠政策，成功拿下美国铁路公司、德国西门子、日本新干线等世界著名铁路公司的项目建设权，仅用了五年时间就完成了项目建设。项目从勘察、设计、施工到后续规划全流程完成，向世界完美证明了中国速度和品质。

目前，中国高铁已经在世界上彻底普及，每年都有无数国家来我国购买高铁，这是中国高铁正在走向世界的一个标志。就是我最好的证明。

面对这样的现实，我们回顾一下墨西哥高铁那个痛苦的时代，讨论一下它是对还是错，就很明显了。

参考文献： [1]马文静.中国高铁走向世界的比较优势分析[J].中国勘察设计，2015(6):93-96 [2]孙艳峰.“挫折”的背后中国高铁在墨西哥的发展概况[J].世界知识，2015,0(5):46-48[3]刘家豪.基于“一带一路”倡议的中国对外直接投资风险分析—— 墨西哥欣快感——以高铁项目为例[J].现代营销（下），2018（6）:28-28