广汽本田十代雅阁静态体验与技术交流的交流体验

说起20万元以上的国产合资B级车，广汽本田的雅阁绝对是跳不出来的车型。 作为日本三剑客之一，雅阁过去的成功有目共睹，但随着国内汽车市场的不断变化，雅阁的竞争力也开始显露出疲态。

尤其是SUV车型的崛起，挤压了传统轿车市场。 中高端汽车的市场份额从原来的20%下降到11%，价格也下降了不少。 B级车原本代表成功人士的汽车、高档汽车，现在已经逐渐走进寻常百姓家，成为年轻人甚至90后的选择。 换上年轻锐利的前脸，用更年轻、更运动的包装来面对新型客户群体。

更不用说蒙迪欧、阿特兹、君威等运动型B级车深受年轻消费者的喜爱，就连凯美瑞也开始在运动化方面做出重大努力。 当然，第十代雅阁也不甘落后。 夹克重新上路，用颠覆性的产品形象让年轻人认同中高端汽车和过去严肃的雅阁。

这次，我很荣幸受到广汽本田的邀请。 我自然对即将上市的第十代雅阁的静态体验和技术交流非常感兴趣：首先是因为第十代雅阁的整体产品包装和目标用户群体。 与以往不同的是，这一次10号雅阁的目标客户群定位于年轻人。 虽然我年纪大了，但我仍然属于年轻人的范畴； 一番争论，这可能是很多车友最关心的部分。 在这次技术讲解会上，我也希望能找到一个相对明确的答案。 我从几个方面总结一下我的感受。 我对戴雅阁媒体吹风会的感受。

感受一：不只是运动，更是平衡

技术讲解一开始，阐述了第十代雅阁的研发背景。 为了体现其追求运动的决心，这一代雅阁的外观充分体现了运动感，溜背造型，车身低矮，车身简洁干练。 加大的黑色格栅下缘比老款更低，进一步降低了视觉重心。 确实是一款非常漂亮的跑车设计，连主色调都是亮丽的珍珠红和珍珠蓝； 非常厚重、运动感十足 方向盘整体转动只有2.25圈，到位的转向力度非常重。 它甚至让我想起了我过去测试过的一些带有机械液压助力转向的旧车。 第十代雅阁的前保险杠甚至还配备了风帘，用于对制动盘进行通风和冷却，底盘结构扁平化、轻量化，达到了本田的最高水平。 所有的进化似乎都是为了将​​雅阁打造成一辆跑车。

不过，像本田这样的大厂商，不会像马自达这样盲目地挖运动的角。 可以说，它在驾驶舒适性和易用性方面下了很大的功夫：座舱设计并不算惊艳。 但也经得起推敲，各种操作的位置都很方便。 十代雅阁的座椅材质非常厚实，座椅的造型也非常贴合车身。 虽然不是特别柔软，但是压力分布却很均衡。

虽然本次体验没有安排试驾，但根据粥君发回的前沿报道来看，第十代雅阁的日常驾驶特性符合新一代本田车型的发展方向。 密集驾驶，但舒适度和厚度也提升不少。 虽然转向比较重，但缺乏路面信息反馈和高速强定心，仍然暴露了它电动助力转向的身份和追求稳定舒适的本质。 。

在安静方面，粥老师也给出了明确的赞扬。 雅阁首次配备ANC主动降噪功能。 雅阁的车架中，还有10处地方填充了泡沫材料。 效果与欧美车常用的类似。 用蜡填充空腔有利于降低座舱共振噪音，提高驾驶品质，但在轻量化层面有更好的表现。 遗憾的是，搭载ANC主动降噪的版本后期无法更改，否则ANC就只能失效了。

此外，第十代雅阁前排的双层夹层玻璃在同级别中也是罕见的。 在这种静态体验中，当车窗关闭时，车外发动机空转的粗糙声音并没有传到车内； 发动机的声音也显得很“内敛”，事实上，中高速时发动机的声音更加出色。 底盘隔音方面，虽然我没有机会体验，但我认为大幅增加的底盘密封材料不应该用于外观。 开始添加的本田应该追求效果。

看来，第十代雅阁虽然在外观形象上要满足90后的喜好，但实际的本质或许还是要征服父母的感官体验。

另外，第十代雅阁并没有失去以往的一些优秀特点，比如视野透明、储物空间方便等。在视野透明方面值得一提的是：据厂家技术人员介绍，第十代雅阁相比第九代，A柱向后移动了10厘米，A柱也窄了2厘米，进一步增强了视野的透明度。 在体验实车的时候，确实可以感觉到，雅阁的视野范围虽然与同级相比，并没有压倒性的优势，但绝对是一个非常让人满意的水平。

感受二：安全配置略有提升，对细节的关注度有所提高。

与来到中国的第九代雅阁抛弃了海外简单的车头设计而成为“龅牙一哥”不同，第十代雅阁在引入中国时充分尊重了美国的设计。 外观上没有什么区别，但有些配置确实是中国独有的。 以市场上的巨大全景天窗为例，海外版本只有小天窗版本。 全景天窗是中国人最喜欢的装备。 前半部可以打开，但由于十代雅阁车身较低，已经无法占据车内空间。 没有头部空间，因此全景天窗无法收起，只能以夸张的角度竖立在车顶上，类似于福特嘉年华的天窗设计。

这种与头枕融为一体的后排中央扶手也是中国版独有的，依然能为整个后排营造出档次感。

中控系统由本田与阿里巴巴联合开发。 整体操作更像是Android手机。 常用的功能可以保留在主菜单上，不常用的功能可以合并到文件夹中，以确保屏幕清晰和易于操作。

本次体验的顶配车型上安全装备也非常齐全。 在保留9.5代雅阁所有安全配置的同时，还增加了驾驶员疲劳检测系统。 该功能利用计算机在驾驶时实时感知驾驶员的输入。 方向盘的角度和扭矩可以用来判断驾驶员的精神状态是否需要休息。 该设备首次出现在本田车型上。 不过，只有当驾驶员需要连续驾驶30分钟且时速超过40公里时才会使用该模式。 激活，所以第一批体验的媒体老师由于时间限制并没有意识到这个设备的效果。

此外，一些安全设备在软件版本方面也进行了升级，比如车道保持功能。 9.5代雅阁的车道保持功能在雨天，即雨刷器打开的情况下将不起作用。 不过，十代雅阁的车道保持功能是可以随时使用的。 大多数情况下都保持正常工作，除非下大雨并且雨刷器开到最大，否则可以正常工作。

安全系统的一些细节和改进，让人感觉本田对于中国市场还是非常重视的。 进步看似不大，但毕竟从85分到90分总是比从零开始要困难得多。 这些方面的进展还是值得肯定的。

感受三：敢于正视问题，接受不同意见

您通常不需要太担心本田汽车的驾驶和基本方面。 即使他们使用1.5T这样的小排量动力，机械规格也确实不好看。 不过，据粥君测试过的来看，威力其实是非常不错的。 没有问题。 有媒体甚至在同一场地进行测试，取得了 7.6 秒的 0-100 英里/小时加速时间。 我觉得这样的动力体验即使以跑车的标准来说也是过得去的。 威力程度确实有所下降。 ，这确实是涡轮增压的固有缺点，但程度远非令人无法接受。

其实，权力并不是大家最关注的。 大家最关心的其实就是本田1.5T发动机的机油增加情况。 这件事最近闹得沸沸扬扬，甚至一些其他品牌的汽车也因为同样的问题受到牵连。 但这一次，厂家的技术人员甚至不等我们提问就主动解释了此事，令人意外地耳目一新。

据厂家技术人员介绍，这款代号为L15B的发动机针对雅阁进行了优化。 对活塞环、气门室盖垫片等一系列结构进行了优化。 厂家有信心不会出现任何问题。 为了有更好的体验，厂家对这台发动机进行了其他方面的标定，比如：更换了高效斜流低惯量涡轮，减少涡轮迟滞； 4-2-1排气结构也出现在这款发动机上，有利于排气更顺畅，降低缸温； 高功率版本还配备了排气端VTEC，并且为了适应发动机，变速箱速比降低了6%以优化低扭矩，并且消除了小排量启动弱的缺点。

当然，新车还没有上市，所以我们不能只相信广告，还要看疗效。 不过优化效果暂时不说。 我觉得这种态度还是值得肯定的。 至少厂家没有回避这件事，召开了一次彻底和谐但毫无价值的技术说明会。 而且，既然厂家还是坚持原来的计划，而且是在雅阁这样出名的产品上，我想厂家还是有信心这么做的。

同时，厂家还听取了第一批试驾媒体的意见。 最初的十代雅阁只有一个USB接口，对于现在的手机用户来说不够友好。 版本方面，后排会增加两个USB插口，但目前还没有普及到更流行的中低端版本，还是有些遗憾。 我还是希望这种高要求配置的普及率能够更高一些。 同样遗憾的是，全LED大灯只会出现在顶配1.5T车型上，后续顶配版本也只有LED近光灯和卤素远光灯的处理。 一键式车窗升降仅适用于前排。 对于这些与日常体验非常相关的配置，我还是希望厂商能够大规模普及。

感受四：上市价格有惊喜，混动版有希望

第十代雅阁将于4月16日上市，虽然价格尚未公布，但顶配车型的价格已经呼之欲出。 据厂家工作人员介绍，顶配车型的价格大致可以参考现款9.5代雅阁2.4豪华版的价格。 23万元左右，以这样的车辆机械性能和配置水平来说，这个价格还是相当有吸引力的，而且厂家的工作人员也表示，官方上市价格还会有惊喜，所以期待这个惊喜，毕竟便宜汽车很受欢迎。

同时，厂家技术人员也公布了混合动力版本的概况。 第十代雅阁的混合动力版本尚未推出。 虽然广本一直坚持垂直换代，不保留经典车型，但9.5代雅阁混动仍然会存在一段时间，以弥补第十代雅阁在混动版本上的空缺。 从产品体验上来说，其实9.5代雅阁现在看来是最不符合的，就是后备箱空间被电池占据了很大一部分，实用性打了折扣，但是10代雅阁也会像凯美瑞一样将电池放置在后排座椅下方，后备箱的实用性不再打折扣。 而且，9.5代混合动力版雅阁的优势也将得到保留。 如此看来，第十代混动版雅阁还是相当值得期待的。

以上就是第十代雅阁技术讲解会的内容以及我的一些粗浅感受。 总之，还是希望各位网友能够理性的看待即将发布的第十代雅阁的消息。 不管发生什么，都不要拒绝。 一款新品的到来，毕竟任何一款新车的推出都可以让市场更加多元化，而多一款新车上市更是产品实力特性的又一体现，为消费者提供了不同方向的选择，不仅丰富了消费者的选择，也促进各个厂家不断进步，开发出更多优质实惠的产品，受益的就是我们消费者。