最贵飞机，最贵的飞机叫什么名字

刘晓波“中国大陆最贵机场”的称号或将改变！今年农历新年后机票价格飞涨，海上交通拥堵严重，使得海南省有理由进行新的大规模基础设施建设。 2月28日，海南省宣布将新建三个机场。它们是三亚新机场、东方机场和儋州机场。

海南目前拥有三亚凤凰机场、海口美兰机场、琼海博鳌机场三个民航机场。所有三个机场都正在进行翻新和扩建。其中，三亚凤凰机场三期工程计划于2023年11月开工，2025年底投入使用，届时凤凰机场年旅客吞吐量预计将达到3000万人次。从下图可以看出，凤凰城机场基本上被市区包围，不可能再通过新跑道进行进一步扩建。

新机场建设规划文件指出：“由于三亚凤凰国际机场周边土地利用规划和管理不善，机场发展空间十分有限，不再需要建设两条跑道。”目前还没有这样的设施，未来有可能建设。”凤凰机场仅为4E级机场（4F最高），无法起降超大型客机，难以满足未来发展需要。三亚市规划新机场已有十多年了。由于周边多山，唯一的选择就是开荒建机场。新机场较早建在红环湾地区（下图），与凤凰机场遥遥相对，南临天涯海角风景区和南山风景区之间。

三亚市此前也宣布，新机场将于2020年建成并投入使用。该填海工程于2016年8月启动，但因“事前审批建设”和环保问题于2017年7月取消。 2018年4月，海南命运的车轮再次转动。继设立——个省区和特区（1988年）和国际旅游岛（2010年）之后，第三次超级机遇已经到来。该国决定建立自由贸易。海南岛各地港口。海南在国家战略中的地位骤然提升。海南省对外开放将超过浦东、深圳、雄安新区。此时，三亚新机场项目被重新考虑。 2019年再次启动机场填海建设环境影响评价，根据公开资料，该项目占地约17平方公里海域，人工岛面积约15.7平方公里，总建设工期为五年。

公告还称，主体工程将采用矩形圆角人工岛整体造型，海域总面积1697.1万平方米，其中陆地面积1574.8万平方米，总面积1574.8万平方米。据透露，海岸线长度将达到1574.8万平方米。保护高度15601.6米。垃圾填埋量约为462,741,000立方米。机场对外交通采用了高速公路与轨道交通分离的海峡大桥规划，两座海峡大桥正在并行建设，大桥起点位于人工岛东侧。公路、铁路运输桥梁全长6040米。还有信息显示，三亚新机场项目规划飞行区等级为4E级，设计年旅客吞吐量5600万人次，年货邮吞吐量170万吨。机场拥有3条跑道、3条垂直滑行道、66万平方米的航站楼、244个飞机座位、5万平方米的货运仓库。不过，我个人认为，如果国家花这么多钱来填海造地和建设新机场，就没有必要费力去建一个2型4E机场，应该建一个4F机场一次全部。整个机场的造价应该在1000亿日元以上，因为填海工程耗资巨大，而且在填海土地内建设航站楼、跑道等设施的投资也比普通机场高。甚至可能达到1500亿。换句话说，三亚新机场的造价可能与香港新机场持平甚至略高，后者于1998年竣工，当年耗资200亿美元。 20-30年前200亿美元的购买力远大于今天的200亿美元，这使得三亚新机场仅仅因为三亚机场的“名义成本”就成为了全球最贵的机场。新机场将会比香港新机场更贵，至少是内地最贵的。此前，有报道称北京大兴机场的建设总成本为4500亿元，成为最昂贵的机场。不过，这种说法并没有官方数据支持，应该包括很多“及时”设施，就像杭州亚运会花费超过2000亿一样，范围太广了。就机场本身而言，大兴机场并不像三亚新机场那么昂贵，因为它不需要填海造地。我也看到资料说，大兴机场本身的建设成本约为800亿元，但这个数字还是比较可靠的。

上图是三亚机场的规划图，虽然可能不是最终版本，但可以让你对新机场有一个大概的了解。建在三亚美丽的海岸线上，新机场的自然风光无疑是国内外一流的，外观设计、功能、工程质量和管理也将是一流的。在这个国家和世界各地。据估计，琼州海峡大桥（公路+铁路）的建设成本为2500亿至3000亿元。三亚新机场的建设总成本可能达到1500亿元，相当于跨海大桥造价的一半以上。这绝对是三亚和海南都买不起的超级工程。 2023年，海南省地方一般预算收入900.7亿元，支出2257.4亿元，差异主要取决于债券发行和中央补贴（财政转移效益）。三亚市2023年地方一般预算收入147.4亿元，支出232.5亿元。 1500亿元的新机场相当于全省地方一般预算年收入的1.67倍、全市一般预算年收入的10倍。因此，三亚新机场只能依靠国家主导投资。三亚新机场和跨海大桥同时开通的可能性就更小了。因此，跨洋桥梁在未来几年内不应该提上议程。此外，海南还将建设东方机场、儋州机场。虽然该机场将以货运为主，但也将提供客运服务，设计年吞吐量为450万人次，货运量为50万吨。儋州目前有一个军民合用的加莱机场，未来还将建设一个新的民用机场，服务海南岛西部，可能包括王屋镇和梅花岭。这样一来，海南岛至少将有6个民航机场，而且即使三亚新机场建成后关闭原来的三亚机场，海南岛仍然有5个机场，我会这么做。

2025年底，海南岛实现封岛，自由贸易港正式开放。在封岛、民航机场集中的背景下，琼州海峡大桥建设将继续推迟。飞机和轮渡仍将是进入海南岛的主要方式。与苏州、东莞相比，海南的“缘分”要好得多。海南的经济总量只有苏州的三分之一、东莞的三分之二，人口也不如苏州、东莞多。不过，苏州和东莞都没有民航机场。苏州一直想拥有自己的民航机场，并多次选址，但国家一直没有批准。苏州在上海第三机场选址的竞争中也输给了南通，人们开始嘲笑苏州机场为“明阳机场”。虽然苏州仍然可以梦想未来的机场是什么样子，但东莞却连幻想的空间都没有。由于面积较小，它夹在广州和深圳之间，这两个城市都计划建设第二机场。不过，与重庆和成都相比，广州和深圳也遭遇了困境。当地无法建设第二个机场。第二个机场被高官“联姻”，广州机场建在肇庆和佛山交界处，深圳机场位于惠州以东（平潭机场）。有了这两个所谓的“广深第二机场”，东莞就没有想象自己机场的余地了。接下来，等待中国最美、最贵机场的诞生：——三亚新机场。