“三通一达”：快递企业直营比例过低的确拖累了申通

“直销比例较低，确实拖累了申通快递目前的市场表现。”物流专家周伯通表示。 ，而且这个差距将会扩大。”

快递公司“加码”直销

对于各大快递企业“转向直营”，物流分析师孙成认为，这主要是为了提高服务效率、降低成本。

“三通一达”早期通过加盟模式迅速扩张，但随着电子商务的兴起和用户对快递服务质量意识的提高，加盟的弊端逐渐显现。

过去几年，大型快递公司加盟商停业、清算的现象就是一个例子。

2017年2月初，一拖合肥分公司十几家网点“联合关停”； 2017年2月13日，圆通北京花园桥网点关门，数万件快递积压； 奥特莱斯老板“跑了”，仓库里留下近4万个包裹……

“快递停运事件不仅对快递公司的品牌造成了很大影响，也直接影响了消费者的权益。”林华强调，“而加盟商无法从总部获得直接控制权，这也是快递公司无法从总部获得直接控制权的原因。”罪魁祸首。”

据全天候科技了解，过去，无论是中转环节还是派送环节，各大快递公司都是交给规模较大的加盟商来代理运营。 特许经营模式中，快递公司向加盟商出售快递服务（加盟费）和物资（快递包装），但企业的服务标准完全由加盟商主导，快递总部很难做到快递公司直接参与管理。 当“罢工”或“爆炸”事件发生时，快递公司总部通常是束手无策。

在孙成看来，整个快递行业的竞争已经到了不再那么价格敏感，而是服务敏感的阶段。 “如何提高服务质量，直接运营转运中心是最好的选择，整个流程的控制力会更强。”

“通过转运中心的直接运营，可以缩短整个配送链条的时间和成本。”孙成分析道，“而且从整体时效性来看，效率也会提升很多。”

快递公司直营的另一大原因是快递单价越来越低，成本不断上升。

Wind数据研究院数据显示，2007年至2017年的10年间，我国快递企业平均单价不断下降，平均单价从28.5元/件下降至12.4元/件。 ，萎缩超过56%。

（数据来源“风数据研究院”）

“电商的兴起，降低了快递企业的议价能力。”孙成表示，“但快递单价继续下降的空间有限。一旦触底，快递企业已经上市的企业将面临麻烦。”

快递单价的降低，意味着快递企业需要更大的业务量来支撑利润，同时这也需要更高的成本投入。 但在孙成看来，这些成本对于已经上市的快递公司来说并不是问题：“虽然收购这些重资产会让公司看起来更加累赘，但事实上，大规模的干线运输可以让单一的运输成本更低。 变得更加可控。 如果装载率能够保持稳定，那么每张票的成本就会下降。”孙成说。

兴业证券报告还显示，目前快递票成本主要来自于干线运输成本和转运中心成本。 假设重资产运营有机会让专营快递企业一起节省这两大开支，单票成本的降低与枢纽直销的推动密不可分。

以中通的成绩为例，2017年，中通单票干线运输成本为0.77元，同比下降6.6%，比圆通下降17.20%； 转运中心成本0.39元，同比下降8.6%，较一拖下降23.53%。

当竞争对手的“直销”模式初见成效时，申通今年也明显开始加速直销布局。

6月6日晚间，申通快递发布公告，其全资子公司申通快递有限公司及其全资子公司拟斥资合计约6.45亿元收购深圳市全通达申通快递有限公司、湖南申通快递有限公司、广东快递有限公司、申通物流有限公司等公司分别拥有机械设备、车辆、电子设备等实物资产和中转业务资产组。

这是继收购北京申通快递服务有限公司、北京申通多元快递服务有限公司、北京申通联盛物流有限公司后，申通今年推动核心城市转运中心直营运营的又一举措。 ，有限公司的一个重要流程。

截至目前，申通快递已将北京、武汉、广州、深圳、长沙、长沙等5个城市的中转业务由加盟模式改为直营模式。

值得注意的是，在这两次收购中，深圳市全通达申通快递有限公司、北京申通快递服务有限公司、广东申通物流有限公司均是申通快递2017年排名前10位的加盟商。

物流专家赵小民介绍，我国快递网络结构不平衡，东中西部地区差距较大，核心城市总体业务量占比70%左右。 对于在直销领域奋起直追的申通快递来说，率先在核心城市推出转运中心直销是明智的选择。

加盟商的出路何在？

如今快递公司纷纷加大“直营”业务，以前靠生存生存的合作加盟商还有多少机会？

据全天候科技了解，目前各快递公司直销的重点都在中转中心，即“中转”环节，并没有出现大量“直销”的情况。 “接收”和“交付”链接。 。

“现在，回购基层网点（负责收寄快递）经营权，可能不在专营快递公司的计划之中。”一位物流行业人士告诉全天候科技，80%的快递人员快递系统现已冲锋在前线。 如果这部分支出也由快递公司承担，管理费会很高。

尽管从一开始就定位为直营公司的顺丰速运在基层网点大多采用特许经营模式，但在顺丰速运上市之初的报告中，顺丰速运表示：顺丰速运控股鼓励员工创业或与劳务商合作等，将部分业务环节外包。

多位业内人士也指出，现阶段还不可能全部以直销取代特许经营。

此前，申通快递董事长陈德军曾对此表达过自己的看法。 他表示，直营在管理方面相对较好，而特许经营模式从整体趋势和发展速度上都比直营更快。 这两种模式各有优势。 。 申通快递想要在全国开设3000家直营店，不仅需要巨额资金，还需要管理大量员工。 这是个问题。

随着各快递公司直营的加速，另一个问题也逐渐暴露出来，那就是加盟商利益受损。

“转直营的挑战是，最重要的是现有加盟商的利益会受到影响。”孙成强调。 据了解，不少快递公司的加盟商已经接近上市规模，具备与总部竞争的能力。 有些加盟商会与公司签订长期合同，其下还有很多规模较小的加盟商。 一旦总部想要收回直营，可能会遭到加盟商的抵制。

以“北京申通快递有限公司”为例和“武汉申通快递有限公司” 以申通快递前段时间收购的为例。 据申通招股书及财报显示，北京申通2013年至2016年一直位列前五名客户和前五名供应商。2016年申通贡献销售额2.8亿元，占总销售额的2.7%，2016年贡献销售额2.4亿元。占总采购量的3.3%。 武汉申通在2015年、2016年均位居申通快递前五名供应商之列，2016年申通快递向其采购1.07亿元，占比1.48%，规模非常大。

“对于快递企业来说，如何谈判价格、保护加盟商的利益”非常重要，孙成说。

国泰证券此前的一份报告显示，国内快递加盟商的利润率普遍不超过5%，甚至出现亏损。 如果未来加盟快递公司进一步掌权，那么留给加盟商的就只有最有实力、最困难、利润最低的草根网点了。 这显然会影响加盟商的工作积极性，进一步影响消费者的体验。

中通快递的做法或许值得借鉴。 据了解，目前，中通在传统加盟制度的基础上，将允许重点区域总经理持有中通股份，让加盟商既是中通的股东，又是管理层，与中通拥有相同的利益。 加盟商的利益得到保障。

但无论如何，在中国邮政智库专家、快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，直销是必然趋势。 我们必须走的路。”徐勇说。

（应受访者要求，文中林华、孙成均为化名）