jmsjjyl@com 塞斯纳第二次创业实现全悬臂翼梦想
1927 年1 月，克莱德·塞斯纳选择离开他共同创立的旅行航空公司。还有消息称，塞斯纳退出的原因是与比奇公司在单翼和双翼产品线方面存在分歧。不过，现在回想起来，这更像是一个“耸人听闻”的谣言。因为在旅游航空公司任职期间，塞斯纳就已经开始了单翼飞机的研究，而旅游航空公司5000飞机的设计正是由他主导的。从塞斯纳离开后“三巨头”之间的友情来看，沃尔特·比奇的态度和劳埃德·斯蒂尔曼一样，是理解他们的抱负并给予他们祝福和支持。
塞斯纳从旅游航空公司“单飞”后，他创立了一家以他的名字命名的新公司，开始对单翼飞机技术进行彻底探索，并推出了创新的全悬臂机翼设计。
“塞斯纳长期以来一直渴望制造一架带有全悬臂式机翼的单翼飞机。三位威奇托商人提出购买塞斯纳的旅游航空公司股票。”塞斯纳是实现他一生愿望的启动资金。就这样，为威奇托带来第一家飞机制造厂的航空先驱再次出发了。塞斯纳的创业故事还涉及接管上述莫伦迪克公司的航空投资者维克多·H·罗斯(Victor H. Ross)。然而，塞斯纳·罗斯飞机公司成立后不久，罗斯就选择了退出，将自己的股份出售给了塞斯纳，公司名称中的“罗斯”部分也被去掉了。
在1927 年拍摄的一张照片中，塞斯纳（左二）与该公司的飞行员、销售经理、威奇托商人和商业伙伴站在一架原型机前。
1927年8月，体现了塞斯纳单翼飞机技术发展方向理念的“幻影”原型机完成了首飞。同年12月，多架原型机塞斯纳A单翼飞机下线。与现代飞机上常用的带有外部支柱或机翼支柱的半悬臂机翼相比，塞斯纳的“幻影”和A型单翼飞机完全消除了这些支柱和支柱，这就是塞斯纳梦想的——全悬臂机翼。
与塞斯纳在旅游航空公司时期设计的Travel Aviation 5000相比，Phantom和Model A都是单翼飞机，但它们缺少支柱和机翼下方的支柱，降低了机翼的强度。设计带来新的挑战。
11 年后，塞斯纳在威奇托谱写新篇章
当然，这种创新的机翼设计不可避免地会带来重大的技术挑战，而负责颁发飞机型号证书的美国政府商务部（DOC）航空管理局对机翼设计也有特别严格的要求。一个评价。新飞机。于是塞斯纳聘请了麻省理工学院教授乔·纽厄尔对机翼进行复杂的应力分析，并开发出一种新的压力测试方法来测试机翼的强度。通过测试结果，纽厄尔指出，塞斯纳最初的机翼设计具有强度“过渡”设计，可以充分减轻重量。
1927年，塞斯纳期待已久的全悬臂机翼设计从梦想变为现实，并经受住了强度考验。这一突破性的设计为塞斯纳的新公司铺平了道路，未来是光明的。
1927 年，距离塞斯纳创下第一架在威奇托装配线下线的飞机纪录已经过去了11 年。此时，威奇托发展航空制造业的时机已经成熟，其规模足以让塞斯纳与其老企业朋友竞争。对于塞斯纳及其同名公司来说，这是忙碌而富有成效的一年，创新设计的AA 和AW 单翼飞机获得了型式认证，并于次年进行了“大销售”。
塞斯纳的广告也简单直接。我们在127 小时内从威奇托飞往阿拉斯加，飞行了13,085 英里。他唯一的维护工作是清洁和调整火花塞。气门间隙。
1928 年，塞斯纳的A 型四座单翼飞机在美国各地的众多飞行比赛中赢得了第一名，成为全国报纸的头条新闻，并将其作为航空先驱的声誉传遍了东西海岸。接下来的“好事或坏事”是飞机订单猛增，但供应超过需求，产能严重缺乏，促使塞斯纳为公司再融资，并不得不选择一个地方建造一座新的、更大的工厂。同样在今年，塞斯纳推出了六座CW-6，后来被用作四座DC-6 的较小版本。这架飞机装备于美国陆军航空队，被指定为UC-77。 /77A。
斯蒂尔曼和塞斯纳的成功进一步巩固了威奇托作为“世界航空之都”的地位。
威奇托航空航天制造业迎来丰收年
1927 年，林德伯格成功地单人直飞大西洋，立即引发了美国的飞机热潮，成千上万的男女涌向机场学习飞行。几乎每个州都涌现了数十家飞行学校以满足需求。这些学校必须购买新飞机来培训学生，学生完成学业后必须购买自己的飞机。在此期间，堪萨斯州威奇托正从一座“石油城”转变为20世纪美国最重要的飞机制造中心之一。诞生于此的七家飞机制造商的名字很快就成为了当时可购买的最佳飞机的代名词，其中包括前面提到的燕子飞机和旅游航空，以及斯蒂尔曼和水手希娜。
当斯蒂尔曼在加利福尼亚州开设工作室时，他将目光投向了好莱坞表演界。负责旅游航空公司的比奇飞机公司就拥有这样的市场愿景。该公司的新产品线是为当时的商人和名人定制的带有客舱的单翼飞机。
右图为1928 年12 月，Wallace Beery（左）和Walter Beach 在A-6000-A 旁边。华莱士·比尔(Wallace Beale) 是1920 年代和1930 年代初好莱坞十大演员之一，他是一位狂热的航空爱好者，购买了一架Travel Aviation BW 双翼飞机和一架Model A 6000A 单翼飞机。钢管本体上展示了焊接工艺。制造过程。
1928 年，Beechcraft 旗下的Travel Airlines 收到了一份大订单，在威奇托西南几英里处，塞斯纳飞机公司总裁塞斯纳(Cessna) 拥有600 名员工，每天努力制造五架飞机。斯蒂尔曼飞机公司是一家位于市中心北部的新工厂，旨在批量生产流行的A 型单翼飞机，该公司收到了大量C3 双翼飞机的订单。
斯蒂尔曼飞机公司C3 双翼飞机的宣传手册。
有数据描述了当年威奇托航空制造业的繁荣和“大丰收”：“1928年，威奇托生产了美国四分之一的飞机。该市拥有16家飞机制造商、6家发动机工厂、11个机场、12家飞行学校、众多供应商、旅游航空公司、塞斯纳飞机公司和斯蒂尔曼飞机公司三大飞机制造商已经交付了900多架新飞机，预计产量将超过1000架。 1929年。 ”
1928 年威奇托航空制造业的辉煌与其所处的时代密不可分：美国咆哮的二十年代。
到了具有里程碑意义的1929年，“轰鸣声”已经消失了。
很快，1929年，威奇托因前一年的“丰收”而被美国航空商会授予“世界航空之都”的称号。这是美国咆哮的二十年代的鼎盛时期。对于威奇托的航空制造业来说，这种快速增长几乎没有限制。当时，在消费者方面，飞机热潮席卷美国，奢侈的生活方式似乎永远不会结束。在供应方面，美国股市的飙升导致资金源源不断地流入这座拥有丰富飞机制造人才和设备的中心城市制造和销售高端飞机的企业。尽管存在风险，但它是一笔好生意，也是一项逻辑上明智的投资。
大量资本涌入航空制造业也引发了“做大做强产业”的兼并浪潮。例子包括前面提到的斯蒂尔曼飞机公司与联合航空运输公司的合并，以及1929 年夏天旅行航空公司与总部位于密苏里州圣路易斯的柯蒂斯-莱特公司的合并。新飞机的生产从威奇托转移到圣路易斯的一家工厂，比奇成为柯蒂斯-莱特飞机公司的总裁。今年早些时候，威奇托失去了其飞机制造商Travel Aviation 后，阿尔伯特·穆尼(Albert Mooney) 和他的兄弟阿瑟·穆尼(Arthur Mooney) 在威奇托当地首府成立了穆尼飞机公司(Mooney Aircraft Corporation)。
公司破产后，穆尼兄弟前往其他飞机制造商工作，其中包括威奇托的卡尔弗飞机公司。第二次世界大战后，该公司于1948 年在威奇托重新开业，五年后迁至德克萨斯州克里维尔，至今仍在该地运营。照片中的穆尼M20 是20 世纪50 年代推出的通用机器，产量超过10,000 台。
可以合理地推测，当公司成立时，穆尼和他背后的投资者可能正在期待1929年“世界航空之都”的壮观表现并创造新的生产记录。然而他不知道的是，直到1930年，新飞机M-5下线后不久，公司因缺乏资金而破产，公司的命运开始恶化。然而，这次投资失败并不是因为个人不幸或管理不善。毕竟，即使是威奇托“三巨头”之一的塞斯纳公司也在1931 年关闭了工厂。这是因为，“咆哮的二十年代”之后发生了“大萧条”，其影响之大，使得“世界航空之都”一度沉寂。
