momenta 李想，李想指称

“我们正在开发一款前所未有的智能电动汽车，让用户没有里程焦虑。”10月18日晚，距离蔚来发布ES8近一年后，李想上车回家，交出了今年的三份答卷。是——。理想智慧创造一。

与一年前蔚来举办的演唱会级别的发布会相比，李想在北京文化艺术中心举办的发布会显得过于低调，从预热到最终宣布，花了一个多月的时间。没有大明星们充满活力的表演，整个发布会持续了不到一个小时。

与国内其他新造车厂商的纯电动版方案不同，车和家发布的首款量产车型采用了长续航电动方案，官方宣称最大续航里程可达1000公里。

不过，市场仍需对这种旨在利用各种技术路线、克服里程焦虑的智能制造理想保持耐心。问题在于，要到明年4月才能开始预订，但年底的量产交付时间表，对于已经上市的蔚来汽车和即将量产的小鹏汽车来说，会不会是一个关心的问题？交付车辆？

非常适合迟到者

发布会上，20世纪80年代传奇企业家李想一字不漏地表达了他对智能电动汽车的看法。他语速不快，所以有时不得不抬头看上面的提词板。观众席上，他的老对手、好友——李斌礼貌地跟在观众后面，鼓掌微笑。

李想先生宣布致力于电动汽车行业后，两人多次被比较，而且都是年纪轻轻就成名，都出身于汽车媒体，后来进入汽车制造行业。

不同的是，相比被视为“旅行教父”的李斌，李想较少出现在人们的视野中。创业已经三年了，但我很少向外界透露我的产品细节，我的微博主页上写着：“我不再参加任何会议或论坛，谢谢！”这个已经写完了。

通常，他倾向于在社交媒体上发表自己的观点。作为80年代初以来企业家的领军人物，他热衷于分享自己对创业的看法和见解，最近在媒体上发表了《如何更好地成长和理解世界》。我们整理了100个具体的案例李翔先生关于``的建议。 ”

2014年，李斌开始筹划创办蔚来汽车，并试图招募当时还在汽车之家的李想加入自己的团队，但李想拒绝了，并向蔚来投资1500万美元，成立蔚来汽车，选择成为的创始股东之一。有传言称，蔚来汽车在李想的建议下选择了SUV作为其首款量产车型。

无论如何，一年后李想创立的车家与蔚来完全不同，尽管都是电动汽车。

与蔚来“天生”的名人不同，车合加斯从一开始就给自己定位“小而美”。当时，李想计划首先发布低速版电动汽车SEV，进军海外分时租赁市场，并投资20亿元在常州建设第一家生产SEV的工厂。

但去年由于国内监管问题，车和家暂停了SEV项目的开发两年，转而专注于开发另一个产品线的中大型SUV。它选择搁置，转产SEV生产线，生产SEV车型。

此后，车合家与滴滴达成合作，生产适合网约车场景的电动汽车。两家公司宣布成立一家新的合资企业来运营旅行车辆。

国内政策法规的不明确，以及开拓海外分时租赁市场的难度，让李想对SEV项目的幻想破灭了。项目陷入停滞后，有媒体问他，如果未来国内政策允许，是否会考虑重启SEV项目，他的回答是否定的。

今年8月，特斯拉创始人马斯克在推特上与网友互动时透露，该公司正在开发一款可容纳一名成人的“轻型汽车”，但李想却在微博上透露了这一点。 ”他转发道。还包括汽车和家用SEV 的照片。

由于SEV项目的停滞，车和家在新兴车企中客观上处于落后地位。随着蔚来汽车等企业陆续进入量产交付阶段，周屋昨天宣布的理想智能制造距离交付市场已经晚了一年。

不过，李想并不担心这一点。他表示，新车制造的真正答案将在2020年到来。“世界上有很多人可以制造汽车。关键是制造出能畅销的汽车。”

就在李想召开发布会前几天，蔚来宣布，截至今年9月30日，蔚来ES8车型累计交付3368辆，其中第三季度交付3268辆，累计交付1万辆透露，这是预料之中的。台湾ES8的目标保持不变。

克服续航担忧，最大续航里程达1000公里

电动汽车续航里程一直是困扰电动汽车发展的大问题，否则李斌也不会在发布会上花这么多篇幅来讲解蔚来的换电系统。

先行者特斯拉选择使用大功率超级充电桩来减少用户充电时间，而李斌则直接提出“换电”新概念，到2020年将在全国安装1100个地点，并宣布将正在安装电池交换站为用户提供充电。但缺点是，在全国范围内安装电网切换点需要花费大量资金，并且需要考虑用户是否接受该系统。

上个月，几位蔚来车主开着ES8去新疆自驾游，但担心车辆充电问题，蔚来官方就派了几辆卡车来拖走充电车，我就这么做了。爆料后，在网上引起不少质疑，李斌写了很长的回复。

从这个角度来看，李想在发布会上声称理想的智能ONE NEDC总续航里程超过700公里，市区超过1000公里，显然是有备而来。

与其他新造车厂商的纯电动版解决方案不同，理想ONE采用了长续航电动技术。

了解可延长续航里程的电动机并不复杂。它只是在电机上增加了一个新的发动机，但它的功能不是驱动汽车，而是作为增程器发电。当车辆动力不足时，可以使用增程器来提供动力，缓解电动车续航里程不足的问题。

这不仅可以让您节省能源、保护环境，还解决了电动汽车的缺点，节省了部分电池成本。

“你可以把它看作是安装在你的汽车上的第二个超大能源电池组。”李想在发布会上说道。

但实际上，日本或海外很少有汽车制造商使用增程电动技术，市场上使用该技术的汽车仅有宝马i3、别克Velite 和雪佛兰Bolt。

有人认为，市场上远程电动汽车如此之少的原因是其燃油效率高，而采用增程技术的宝马i3则因油耗过高而受到诟病。

另外，尺寸和功率的平衡对于增程器尤为重要；如果太大，车辆的重量会增加，如果太小，则无法获得足够的动力。电力不足以维持供电，造成“小马拉大车”的现象。

在发布会上，李想表示，相比燃油动力的宝马，他说要做就做。

但由于电动车在高速场景下功耗较高，理想一号在高速公路上的油耗高于宝马X5。

简单的企业家

“李想是一个非常简单的企业家。”车和家天使投资人、名石资本创始合伙人黄明明表示。

李响说，他“在农村长大”，懂得养猪、种地、收小麦、种果树、养蝎子，甚至还学过八极拳。

这种简单性几乎体现在李响作品的方方面面。他对网络上汽车制造行业人士表达的感伤主义感到愤怒，他说，“我认为消费者不会对电动汽车或新公司有任何同情心。我不欠任何东西，所以没有需要情感。” ”

理想ONE搭载的L2级自动驾驶技术主要由车合家投资的投资公司亿航智能科技有限公司研发。据介绍，理想ONE标配2级高级驾驶辅助系统，包括全速自适应巡航、全自动泊车、自动紧急制动、自动道路维护、车道偏离预警、转向灯控制变道等。物品支持功能。全速自适应巡航主动跟随前方车辆，辅助停车和起步，减少交通拥堵或高速行驶时的疲劳。

我们自己的团队正在开发高级自动驾驶技术“L4”，目标最早在2025年推出配备先进自动驾驶技术的量产汽车。

一个更直接、也更有争议的例子是Ideal ONE 中使用的增程电气技术。他选择了更换电池和大功率充电之间最经济实用的折衷方案。

新品牌名为“理想智造”，官网域名为“li想.com”，是他收购的。当时，他还是跑跑网的CEO，这个域名长期与他的个人博客挂钩。

他年纪轻轻就成名了，高中毕业的时候，他每个月收到的钱是父母月工资的10倍。放弃高考后，18岁创办科技论坛“跑宝网”。随后，他与Majoy的毛晓超、康盛创想的戴志康、MYSEE的高然一起登上《中国企业家》封面，并称为“北京四大大师”，是代表人物。 20世纪80年代以来的企业家。

直到昨天，当李想发布会的视频被传到网上时，仍然有这样的评论：李想是一个可以代表80后的人。

放弃SEV项目后，李想ONE成为李想的最后一张王牌。理想ONE整个系列只有一款“不分高低端”的顶配版本，有6座和7座两种版本。

今年9月，有消息称车和家将通过力帆进行代工生产，但车和家随后否认了这一消息，称将继续采用自主生产模式。

发布会上，李想并未提及新车的生产资格。此前接受采访时，他自信地表示，“我们的大型车将在2019年推出，到时候资质就解决了。”

“我们坚信，这是用户真正需要的电动汽车。”一身黑亮相舞台的李想说道。

本文来源于寻找中国制造商（ID:xjbmaker）。

记者/薛星星