jmsjjyl@com 来源：字母榜（ID：wjicaijing），作者：赵锦杰从造车梦中醒来，穿着吉悦最新包装的大工厂员工们已经迫不及待地看到李彦宏为他们加油了。 2021年7月，九都汽车成立后的第128天，李彦宏先生来到位于上海嘉定的九都汽车总部，为刚刚成立四个月的九都汽车勉励，并看望了九都汽车现场员工.我告诉工作人员：带着百度造车的梦想……我愿意和大家一起工作。 ”这样的景象在今天可能很难重现。据百度和吉利近期发布的公告显示，虽然两家公司的合作依然存在，但原本由百度控股的吉都汽车已变更为由吉利控股的自由汽车。上述变化也意味着，百度从曾经主导汽车制造的政党，回归到吉利的技术供应商：虽然过去在吉都讨论过这个问题的是百度，而不是吉利，但目前情况正在发生。吉月讨论过。明显是颠倒过来了。百度并不是唯一一家汽车制造梦想未能实现的大型制造商。阿里巴巴与上汽集团合资的赤机汽车，以及华为、长安、宁德时代合资的安比塔汽车，月销量均在1000辆左右。相比之下，领先的新能源汽车企业月销量已经突破1万辆，并且正在向3万至4万辆的目标疯狂冲刺。在依然矢志推进造车梦想的各大厂商中，雷军的小米却迟迟没有好消息。两年前进入汽车制造行业的各大厂商，不太关注汽车销售所产生的硬件收入，而希望以汽车作为自动驾驶技术的载体，最终还是在技术方面努力盈利。软件。为了更好地控制自己的数据资源，这些大公司非常重视控制所有权。华为在选择汽车企业合作时，主要针对市场销量低迷、生存竞争力迅速下降的品牌，但为何选择BBA（奔驰、宝马、奥迪）？公司方面，余承东解释说华为愿意合作。为了获胜和生存，你必须掌控一切。在某些方面，放弃这种优势意味着放弃大型制造商控制自动驾驶汽车未来的野心。
01自动驾驶是导致各大厂商停产汽车的最大因素。 2015年前后，全球汽车行业将迎来换代，软件定义汽车的新能源时代和电动化、网联化、智能化、共享化的“汽车新四化”，领先厂商都将见证变革在行业中。以优惠条件进入汽车制造业的机会。当时，全球几乎各大厂商都宣布了与自动驾驶相关的计划，其中谷歌主攻无人驾驶送货车，谷歌的Waymo、百度的Apollo、亚马逊、阿里巴巴、京东、美团等、Lyft、滴滴出行和其他叫车公司都在关注机器人出租车（自动驾驶出租车）的无限未来。坐在汽车里参加新闻发布会在当时已成为一种景象。 2017年百度首届AI开发者大会上，李彦宏驾驶自动驾驶汽车从北京五环外现场直播。李彦宏曾因汽车在途中撞上实线而收到北京交警的罚单。在同年11月的百度世界大会上，李彦宏公开承认了这一事件，并表示“如果对自动驾驶汽车进行罚款，那么未来自动驾驶汽车的量产还会远吗？” ' 做过。了解更多Apollo系统在众多车企中，李彦宏在2018年公开表示，“百度有能力制造自己的汽车、开发自己的生产线、设计自己的发动机。”没有什么可做的。我们我们只会开发自动驾驶技术，这是我们的专长。”但收效甚微。此前，何小鹏和李想拒绝百度的投资正是因为不想接受Apollo的约束性条款。据腾讯新闻《潜望》报道，李想与百度时任总裁兼COO陆奇、投资业务负责人李彦宏的妻子马东敏谈判破裂的主要原因是在非公司制定的竞争条款。马东敏的团队过于严格，例如“地图、自动驾驶汽车等必须使用百度”，当时百度并不是唯一一家选择这样做的公司。当时李先生想给阿里巴巴找投资，也被要求安装云OS系统，因此双方并没有进行深入的沟通。最终，百度选择了威马汽车，威马汽车愿意完全接受竞业禁止条款。然而，曾经超越“威小利”成为顶级新造车生产力量的威马汽车却因产品和技术选型的偏差而迅速落后，沉晖在2022年底启动了自愿救助计划。选择，但要做。公司宣布对所有员工进行降薪，其中员工折扣30%，高管半薪，并暂停年终奖金和补贴。就在威马显露出疲态之际，李彦宏开始推动百度造车业务，极豆诞生了，就是将自动驾驶技术和智能自动驾驶技术全线结合起来。尽快推向市场。 ” 与此同时，李彦宏也密切关注着计都。虽然他不是极都的董事会成员，但他参加了相关的产品定义评审会议。还有设计。就连极都汽车想要实现的年度预订目标，都明确写进了李彦宏的2022年OKR中。然而，新的变化将在2022年开始出现。同年6月，吉都汽车有限公司进行工商改造，吉利汽车所属的上海华普汽车有限公司全面退出，仅留下所属的大泽县白瑞祥与百度。此次股改后，李彦宏就很少出席吉都汽车的公开活动。极读在互联网上的活跃度也明显放缓。今年8月初，吉利控股集团高级副总裁兼首席财务官(CFO)张全先生将出任执行官，高级副总裁兼首席财务官(CFO)张全先生将出任吉利控股集团高级副总裁兼首席财务官(CFO)吉利控股集团的董事总经理将被任命为执行官，杭州自由科技有限公司由吉利与百度关联公司共同出资设立，其总裁由吉利汽车夏先生担任首席执行官。依平担任总裁兼经理。与集约期百度持股55%、吉利持股45%不同，新公司将由吉利持股65%、百度持股35%，两家公司在汽车制造方面交换优势。
根据吉利与百度的官方公告，未来吉利、百度、极度、极岳之间的造车流程将是这样的，吉利投入SEA庞大的架构，而百度则开发智能座舱、智能驾驶、文心驿等。据说输出将改为Swallow等。极度凭借自身的AI技术能力，将负责基于SEA庞大架构的百度AI技术的商业化和工程化，将产品和技术输出给极岳，然后在吉利的支持下生产车辆并完成制造。以吉悦品牌对外销售。
02 百度从不造车到造车的转型，以及目前其造车梦想遇到的障碍，是众多大厂发展汽车业务的一个缩影。广泛的商业前景让许多主要制造商爱上了自动驾驶，甚至自己制造汽车。在马斯克看来，FSD（全自动驾驶）软件订阅服务“可以使特斯拉的市场价值提高一个数量级”。正是因为有FSD订阅支持，马斯克才大胆宣称特斯拉可以零利润卖车。更重要的是，自动驾驶的广泛应用也将直接带动各大厂商云服务的发展。随着高端辅助驾驶功能车型的量产和普及，数据采集和处理的需求不断增加，必然带动云服务资源的增长。然而，理想并不总是照亮现实。余辰东比李彦宏早五个月从造车梦中醒来。 3月8日，在余承东的指导下，“AITO问世”一改成“华为问世”，余承东就收到了任正非的警告。任正非在一份内部文件中重申，华为不生产汽车，华为的标志不能与汽车商标结合使用，禁止“华为问世界”和“HUAWEI AITO”。在汽车制造行业，阿里巴巴可能是计划提前退出的主要厂商之一。 2020年11月，上汽集团、浦东新区、阿里巴巴在上海中心旅游大厅最高层举行联合投资设立智机汽车签约仪式。然而两年后，在智机汽车的A轮融资中，只有上汽集团继续投资，阿里巴巴并没有继续投资其“儿子”智机汽车。随着百度放弃汽车制造的主导地位，龙头制造商几乎完全转向汽车产业链技术供应商的角色。百度+吉利的组合让很多人想起了华为的智能选车模式。不过，借助华为的智能选车模式，实现弯道自动驾驶的雄心肯定会变得更加困难，华为也有前车之鉴。有着“最快月销破万台”、“最快月交付10万台”称号的华为，自2023年初以来一直卖不动车，难以重返巅峰。月销量，已售出10,000多台。财报显示，2023年上半年华为汽车业务收入为10亿元人民币。相比之下，华为2022年全年汽车业务收入为21亿元。这或许意味着华为汽车的增长陷入停滞。而百度和华为可供选择的合作车企也越来越少。有媒体报道称，比亚迪已取消与百度的自动驾驶合作协议，转而自行开发。对各大厂商来说更糟糕的是，已经在智能汽车合作名单上的车企也在考虑借钱下蛋。 3月，赛勒斯宣布旗下新能源汽车品牌“——蓝电”及其首款产品。上市的是蓝电E5，一款不再采用华为电驱动平台和鸿蒙座舱的新车。据透露，一直与华为合作推进智能选车业务的江淮汽车于4月发布了新能源乘用车品牌“江淮钇”。
03 面对自动驾驶缓慢推进的现实挑战，各大厂商开始关注新技术浪潮。有人猜测，百度之所以放弃汽车制造主导地位，与其缺乏汽车制造资质有关。但更重要的是，通过汽车制造实现自动驾驶布局的商业雄心变得越来越不现实。以Waymo 开始的自动驾驶浪潮以Waymo 结束。由于商业化未达到预期，Waymo 声誉一落千丈。 2018年，摩根士丹利对Waymo的估值为1750亿美元，使其成为继字节跳动和SpaceX之后的全球第三大私营公司。到了2020 年，Waymo 发起新一轮22.5 亿美元融资后，估值暴跌超过80%，仅为300 亿美元。 Waymo估值暴跌，海外网约车巨头Uber、Lyft纷纷抛售自动驾驶团队，亚马逊10月取消了约400名员工的无人配送车“Scout”项目去年。做了。即使到了2023年，自动驾驶领域的严冬仍在全球蔓延。市值50 亿美元的自动驾驶卡车公司Embark 宣布将关门并解雇大部分员工。自动驾驶卡车公司Locomation宣布近70%裁员和产品延迟，无法进入商业运营，估值86亿美元的自动驾驶送货公司Nuro宣布大规模裁员和产品延迟宣布暂停自动驾驶汽车的商业实施。国内各大厂商也纷纷进军自动驾驶业务；8月，有消息称华为汽车部门被出售给外部，正在探索基于荣耀车型自主开发；6月，百度协调驾驶商业集团（IDG）。 ）之后，公司智能交通事业部（ACE）划入智能云事业群（ACG），5月中旬，阿里巴巴对达摩院约300人的自动驾驶团队进行了重大调整。驾驶实验室并入菜鸟集团，人力资源也同时得到优化。 AI重磅车型是各大厂商走出自动驾驶阴影的一剂兴奋剂。在所有应用都值得用更大模型重做的共识下，百度推出了文心大模型，阿里巴巴推出了钱文行业大模型，华为宣布了盘古大模型……一直以来，就连一直宣扬自我的马斯克先生-驾驶汽车，这样说。 Stance认为通用人工智能的影响将远远大于自动驾驶的影响，在推动FSD V12版本落地的同时，拼命采购了近万颗NVIDIA芯片来支持更大的车型，已经开始开发产品。小米作为各大厂商造车梦的最后希望，也正在认真拥抱大型车型。雷军在最近的年度演讲中表示，小米自主研发的大手机型号率先进行了测试。然而，随着小米首款汽车量产日期的临近，雷军放弃了大车型，选择追求自己的造车梦想。 ”并且不会参加规模庞大的通用大型模型比赛。
就在自动驾驶泡沫破灭的同时，大型车型也进入了泡沫期。 Gartner 最近发布的生成式AI 技术成熟度曲线报告指出，当前大规模模型开发已达到“期望过高的顶峰”。 Gartner 将生成式AI 炒作周期分为五个阶段。这是创新的触发期、高期望的高峰期、幻灭的低谷期、启蒙的斜坡期和生产力的高原期。不过，Gartner也指出，造访山谷的大型模型预计将在未来两到五年内进入第五阶段，进入全面收获期。又是一次考验各大厂商耐心和勇气的机会。参考文献：《招募本地运营团队，特斯拉部署全自动驾驶方案入华》 36氪《极越01上线， 汽车机器人上市的破门一脚》 电力星球《自动驾驶估值泡沫要爆了》 接口《大模型“杀死”自动驾驶》 午餐财经《新造车穿越生死线》 腾讯科技【本文作者按字母顺序排列。经企业家许可转载。如需转载，请联系微信公众号（ID:wjicaijing）获取许可。 ]
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