大众汽车2030战略直播，大众2025计划

当地时间3月2日，大众汽车集团公布了2023年第四季度及全年业绩。

2023年，大众汽车集团全球共交付汽车924万辆，同比增长11.8%，集团销售收入增长15%至3223亿欧元。

然而，尽管销量持续快速增长，大众集团的利润增速却几乎可以忽略不计。不计特殊项目的营业利润为226亿欧元，与上年的225亿欧元大致持平，不计特殊项目的营业利润率为7.0%，低于2022年的8.1%。

从各区域市场情况来看，大众集团924万辆的销量中，欧洲市场同比增长20%，北美市场同比增长18%。美国市场是重要的增长动力。

中国汽车市场交付汽车数量小幅增长1.6%至323.6万辆。尽管市场竞争激烈，大众汽车在中国仍然实现了正增长。不过，相比快速增长的欧美市场，大众汽车在中国市场的销量表现略显落后。与此同时，激烈的价格竞争也在一定程度上影响了大众汽车在中国市场的利润率。

不过，他强调，大众集团仍将继续扩大投资，尤其是中国市场。

大众集团表示，仍将重点投资中国市场、新产品、电池业务、纯电动汽车和燃油车型平台。预计2024年投资比例将达到13.5-14.5%的高值。通过更好地利用协同效应，大众集团将能够将2025年至2029年五年计划的初始投资保持在1700亿欧元。

战略调整的关键一年“2023年是大众汽车集团战略调整的关键一年，我们继续落实去年的十点行动计划和绩效计划，目前修订工作已经完成。”我们已经明确了大众汽车集团2024年的战略重组，我们将继续认真开展工作，为2025年开始的加速发展阶段打下坚实的基础。”集团首席执行官奥弗鲁姆表示。

2022年7月被任命为大众汽车集团首席执行官的奥博莫先生将通过根本性改革推动大众汽车转型，重点关注集团品牌、平台、区域市场、架构、系统和技术，他提出了“10点行动”计划”予以实施。团体的。

展望未来，大众汽车集团宣布了一项重大投资的五年计划。

总体而言，集团计划在2023年至2027年间向最有利可图的业务方向投资1800亿欧元，包括进一步推进集团的电池战略、扩大其在北美的业务以及扩大其在中国的数字化足迹。竞争力。集团领先的产品组合。

超过三分之二（68%）的资金将投资于与数字化和电气化相关的未来领域。

2023年，大众集团将继续加速电动化转型。全年纯电动汽车销量增长35%至77.1万辆，纯电动汽车占集团销量的比例由2022年的6.9%增至8.3%。

需要指出的是，虽然大众集团整体财务表现相对稳定，但营业利润率却出现了一定程度的下降。

鉴于整个汽车行业转型过程需要加大投资，大众集团实现预期营业利润率提升的压力不可低估。

大众汽车集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨表示：“在这个转型时期，我们将继续保持在燃油汽车市场的竞争优势，同时对我们的产品组合进行电气化和数字化。我们将继续投资在。”

展望2024年，大众集团预计销售收入将同比增长5%。营业利润率预计为7.0% 至7.5%。

大众集团预计，2024年其在汽车业务的持股比例将从13.5%增至14.5%。 2024年，汽车业务的净现金流预计在45亿至65亿欧元之间，其中包括未来投资和收购电池业务的现金支出。这些业务将成为推动大众集团转型的重要支柱。

不过，大众集团也承认，预计将面临一系列挑战，包括经济形势、日益激烈的市场竞争、大宗商品价格、能源和外汇市场的波动，以及更严格的排放法规等。

扩大在华投资作为大众汽车全球最大的单一汽车市场，大众汽车已表示，尽管中国市场面临严峻挑战，但仍将继续加大对中国市场的投资。

根据大众汽车“在中国，为中国”的战略，大众汽车正在中国实施新的本地化工作，以应对中国市场的变化，保持市场竞争力。

不过，大众汽车对其在中国的长期市场目标持谨慎态度。

大众汽车在中国市场的发展目标是成为“所有车企前三、跨国车企第一”。但事实上，大众集团40多年来一直是中国市场的销量冠军。

随着燃油车市场持续萎缩以及新能源汽车市场份额超预期，大众汽车在中国市场的主导地位无疑受到冲击。

大众的汽油车在中国市场占据第一的位置，大众也可以加快新能源汽车的投入，从而继续保持在中国市场的主导地位，我能做到。

但必须指出的是，中国市场无论是产品、技术、价格还是迭代速度，都越来越向“量”方向发展。

2月29日，大众汽车与小鹏汽车宣布，双方签署了共同开发平台和软件的技术合作协议。

2023年12月，大众集团完成对小鹏汽车已发行股本总额4.99%的收购。此次达成的技术合作协议主要针对两家公司合作初期共同开发的两款大众品牌中型汽车，其中首款为SUV车型。通过此次合作，大众汽车品牌将快速、有针对性地扩展其现有产品组合，以更好地满足中国快速增长的电动汽车市场新客户群体的需求。两家公司将充分发挥各自优势，共同推进研发。

大众宣布，通过联合采购以及在车辆设计和工程阶段应用创新技术，产品开发周期将缩短30%以上。位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）是此次合作的对接枢纽，以确保协同效应。

除了与小鹏汽车合作的B级车外，大众此前还宣布VCTC将开发专门针对中国市场的A级车平台（CMP），而新平台将源自大众汽车。集团的MEB平台。

“我们正在将合肥发展成为集团‘在中国、为中国’战略的中心，成为与合资企业和当地合作伙伴联系的关键点，提高效率、加快发展、优化成本结构。”合肥首席执行官白瑞德表示。大众汽车中国.在前。

当然，除了电动化之外，大众汽车在中国市场最大的短板就是软件。

2月28日，大众汽车（中国）宣布，韩三秋先生将接替张庆先生，出任CARIAD中国执行董事。自3月1日起，韩桑初先生出任CARIAD中国首席执行官，并加入大众汽车集团（中国）董事会，担任大众汽车集团（中国）执行副总裁。张庆将按计划返回德国大众集团总部。

与1990年加入大众集团的退伍军人张庆不同，韩三楚此前曾担任长安科技首席技术官和长安汽车首席软件架构师，没有在组织内履行任何职责的经验。

虽然此次人事变动属于有计划的调整，但从外部来看，距离2022年CARIAD中国成立不到两年时间，将进行大规模的人事变动，与大众集团内部传统的调动优惠待遇脱钩。模型，我们开始雇用Hansanchu。他从未在商业公司工作过，这无疑意味着CARIAD在中国市场的软件分发能力和本地化方面一直未能取得突破。

除了进一步推动与中国本土企业的合作外，贝尔德提出的到2030年向中国市场推出30款电动车型的建议尤其与大众集团品牌缺乏汽车发动机系统的情况有关，这种情况被认为是极其困难的。

加快在华业务发展，加强与本土企业的合作，是大众汽车针对中国市场问题的解决之道。然而，无论是对中国新技术公司的战略投资，还是对中国初创企业的战略投资，随着燃油汽车利润率持续萎缩，该公司都背负着沉重的负担。随着中国智能电动化转型的加速，大众汽车的“中国速度”可能需要进一步加快。

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