2021快车品牌排行榜

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中国历史上曾发生过多次大规模的民族迁徙、自然灾害、战争等。每一次人类无法抵抗的变化，都会给整个民族带来巨大的震撼。人们被历史的车轮追赶着前进，无暇顾及其他事情。俯视历史长卷，原有的社会结构受到冲击，新的组织变革悄然发生。

充足的劳动力和先进的生产技术被带到南方，南方经济腾飞。中国整个经济重心从北方转移到了南方。当今互联网时代，和平与发展已成为时代主题。世界范围内的战争减少了，但灾难却以另一种方式出现。伴随灾害而来的迁移也从地域迁移演变为“线下”到“线下”。新一轮大规模线上迁移虽然形式不同，但影响同样令人震惊。

2003年的非典“杀死”了大量线下行业，电子商务在夹缝中应运而生。 2020年，新冠再次对线下行业发起猛烈攻击。短视频、直播、内容电商已成为抵御风险的关键出路，原来的线下产业转移到线上，新玩家加入，经济活动从线下转向线上，重构大幕拉开生产结构又开始了。

这是一场优胜劣汰、适者生存的游戏。有些人必然会被淘汰，有些行业必须借东风崛起。电商以及逐渐与电商捆绑的快递行业显然属于后者。

新老玩家不断动

去年年底，极兔上线互联网的消息传遍了刚刚度过疫情的快递行业。紧接着，哪吒快递、中邮、风网也上线了。另一方面，老牌玩家也不甘示弱。京东物流赴港IPO。之后，顺丰收购嘉里物流，行业竞争激烈，新兵不断涌入这片红海。原因很明显。尽管快递行业正处于快速发展阶段，但很多人仍然看到了分一杯羹的可能性。

2020年初，受春节和疫情双重影响，1、2月快递业务量同比出现负增长。然而，随着抗疫常态化，快递很快成为人们购买生活必需品、满足购物欲望的重要渠道。去年“618”迎来疫情以来首个电商促销日，快递业务量46.78亿件，同比增长48.66%； “双11”当天快递量6.57亿件，创下历史新纪录。 500亿枚，700亿枚。 2020年，全国规模以上快递企业完成业务量最终突破800亿件，同比增长31.2%，创下四年来新高。

快递行业的蛋糕不断变大，吸引新的参与者进入该行业。但事实上，快递行业保持快速增长并不容易。虽然快递行业每年增长数百亿是很正常的事情，但其基数已经非常庞大了。未来每提升一个百分点，都需要亿万枚的支撑。此次快速增长，一方面是受疫情影响人们消费方式发生变化，中部地区占全国快递业务量比重逐年上升。沉市场的价值开始被人们关注和挖掘。

今年中部地区增速高达35.82%，不仅创四年新高，而且连续三年超过东部地区。相反，东部地区的比例则从82%下降到80%以下。一线城市高昂的仓储和劳动力成本挤压了制造业和电商的生存空间。欠发达的中部地区成为快递业新的发展区域。一片蓝海，加上“农特产”的逆袭招牌，让快递行业的新老势力瞄准了下沉市场。

去年4月，快递行业老大哥顺丰速运投资1000万成立丰旺快递。其主营业务为中低端电商运单。京东去年初还成立了特许经营型的中邮快递，聚集社会运力和仓储资源，服务电商快递小包市场。新进入市场的极兔，采用传统的“墙画”营销方式开拓农村快递市场。虽然简单、老套，但沟通效果却是显着的。

下沉市场作为新的可能增长点，激起了快递行业的竞争热情，但这只是冰山一角。整个快递行业的竞争远不止于此。巨大的增量市场只会让快递行业的竞争加剧。去年顺丰速运市值增长196.43%，中通则增长66.3%。今年1月，圆通、韵达、顺丰、申通四家快递公司发布的经营报告显示，四家快递公司保持强劲增长。但市场不是水主，每个公司能够获得的股份也不会平均分配。最终谁能突破重围，只能靠自己的能力了。

谁能脱颖而出

目前我国快递行业主要有两种经营模式：重资产直营制和轻资产特许经营制。前者利用顺丰速运和京东提供仓储、整车、零担运输、最后一公里配送等增值服务的综合服务。以提供供应链物流服务的企业为代表，后者以采用特许经营制度、依赖第三方经营的企业为代表。

虽然它们都是负责运输和收发快件的物流公司，但它们是两种完全不同的运营模式，在两个不同的维度上运作。早期，依托电商业务，主打轻资产运营模式，三通一送迅速占领了较大市场份额。与对物流价格非常敏感的电商公司合作，三通一送优势明显，9.9包邮。顺丰甚至不能亏本邮寄东西，但是可以提供三通一通。如果没有疫情的话，这种玩法可以维持更长时间，用户日常使用不会有任何问题。

疫情的到来，以往按成本换市的做法被阻滞，轻资产运营模式暴露出效率大幅下降。疫情初期，各大快递公司运营均出现问题。快递堆积如山，货物无法送货上门，整个区域甚至陷入瘫痪。特许经营制度的弊端暴露无遗。然而，曾经在供应链上投入大量资金的顺丰和京东却在突如其来的疫情中幸存了下来。疫情初期，在所有快递都出现故障或效率低下的情况下，大多数小区门口，每天早上都有一辆黑红的快递三轮车准时到达。

成本和服务是影响快递行业竞争的两个重要因素。它们被放置在天平的两端。如果一方长期受到青睐，另一方就会在关键时刻给予致命一击。疫情打破了快递行业原有的运营秩序。这个时候，谁拥有更完善的供应链体系，谁的成本和服务平衡得更好，谁就能脱颖而出。也就是说，“最后一公里”快递将成为未来影响快递行业收支的重要因素。

“最后一公里”竞赛

但目前来看，目前的快递行业似乎还没有走出“唯低价”的竞争。配送费用一再压缩，提高配送服务质量的灵活性只能被不断挤压。事实上，不仅仅是配送环节，成本下降是目前整个快递行业面临的困境。 2020年各玩家平均快递单价均呈下降趋势，顺丰平均单价17.8元，同比下降18.9%；通达企业单价已降至2.2-2.3元，降幅高达20%-30%。

市场交易利润将加速快递行业的内卷化趋势。增收不增收的局面不但不会结束，反而会更加失控。各大快递企业将在价格战的泥潭中越陷越深。配送成本的不断压缩，不仅关系到企业的长远发展和消费者收货的便利性，也关系到快递员的生存空间。 “送货”环节被消费者自行提货所取代。快递公司不需要在每个区域点安排大量的快递员。这是节省成本的考虑，但很多快递员却不得不另谋出路。