中国铁建墨西哥高铁分析，墨西哥中国高铁

10月2日，墨西哥铁路运输局传来消息称，墨西哥正准备重启墨西哥城-克雷塔罗高铁项目。包括技术可行性分析在内的工作预计将于11月底完成，该项目将成为新政府新国家铁路网计划的一部分。 “墨西哥城-克雷塔罗”高铁项目实际上是2014年11月3日中国铁建联合体在墨西哥全球招标中中标的高铁项目，三天后即11月6日竣工。2014年，墨西哥政府宣布取消中标项目。因此，该项目是国际工程合同史上的一个独特案例。

墨西哥之间的高铁为何突然停运？如果高铁项目恢复，中国企业还会参与投标吗？在激烈的竞争中，中国企业能否突破重围，再次获胜？今天，超级建设分析了中国企业和墨西哥高铁发生了什么。 1、关于墨西哥-墨西哥高铁墨西哥城-克雷塔罗高铁项目是墨西哥政府于2014年通过全球招标启动的高铁项目，是墨西哥最大的基础设施建设项目。墨西哥的历史。铁路全长210公里（其中高架桥16公里，隧道12公里），设计时速300公里。湄公河高铁原定于2017年底完工。这意味着，如果该项目按计划进行，预计将于2017年底竣工并开业。 2018年的今天，墨西哥人已经享受到了高铁的便利和快捷。不幸的是，就在宣布中标墨西哥第一条高铁几天后，复杂的情况出现了，最终变成了一个国际笑话。 2014年8月15日，墨西哥政府正式宣布高铁项目开标，投标截止日期为10月15日。墨西哥的这一消息立即引起了全球高铁企业的强烈兴趣，共有17家企业加入竞争，其中包括中国企业。招标周期只有两个月，很多企业都缺乏经验。这条高铁建设投资预计至少40亿美元，采用BOT模式建设，计划于2017年底竣工。只有3年。这对于很多国家的企业来说是很难做到的。事实上，这也给墨西哥政府后续决策带来了隐患。 2、国际招标一波三折梅尔克高铁因招标、工期等多种情况，共有日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司等16家企业参与，法国阿尔斯通未能参与在期限内完成投标。要么他们没有投标，要么他们主动宣布投标。由中国铁建总公司牵头的联合体是唯一在截止日期内提交投标的投标人，并在评标中获得了94.4分（满分100分）的高分。 2014年11月3日，墨西哥交通运输部（SCT）宣布，中国铁建牵头的国际联合体中标墨西哥间高铁项目。据超建了解，该联合体由中国铁建、中国南车、墨西哥当地四家公司（GIA、PRODEMEX、TEYA、GHP）和法国SySTRA公司组成。据中国铁建2014年11月5日公告，该项目计划建设工期1210天，运营维护期1800天，合同金额589.5亿墨西哥比索，约合人民币270.16亿元。 这是。其中，中国铁建合同金额约178.53亿元，中国南车机车车辆合同金额约24.97亿元。列控系统等核心技术基于中国高铁技术集。

然而，谁也没想到，墨西哥政府宣布中标，却成为了该国国内的一个热点。西方媒体和国内舆论对政府是否涉及腐败、招标的公平性、中标的合法性等问题纷纷施压。 2014年11月6日，墨西哥交通部以确保投标合法性为由，决定取消中标并稍后重新投标。事实上，重新竞标失败了。 2015年1月14日，墨西哥政府公布了重新招标的初步招标条件。然而，1月30日，由于预算限制，决定“无限期取消”墨西哥和韩国之间的高铁项目。前段时间，马来西亚先是宣布推迟新加坡至马来西亚高铁的招标期，随后又宣布取消该项目，这似乎与墨西哥至墨西哥高铁项目如出一辙。塔。据墨西哥随后公布的消息，墨西哥向中国铁建支付了约810万元人民币，这被认为是对中标人的违约赔偿。这与中国铁建声称的相差甚远。曾经举世瞩目的高铁建设计划已被废弃。 3、墨西哥际高铁将在地震后重生近三年后，墨西哥终于宣布重启墨西哥际高铁项目，并透露了更大规模的铁路建设计划。这无疑再次让全球高铁建设企业紧张不已。事实上，超建认为墨西哥是一个非常适合建设高铁的国家。从世界范围来看，墨西哥不仅幅员辽阔、人口众多，而且还是经济强国。面积约200万平方公里，居世界各国第14位。总人口超过1.2亿，在世界国家中排名第11位。墨西哥的经济实力也非常强大，2017年墨西哥GDP总量位居世界第15位，约为中国GDP的十分之一。这些国家既有建设高铁的内需，也有经济能力。

回顾过去，墨西哥曾经是世界著名的铁路强国。墨西哥于1870 年代开始修建铁路。 1873年1月1日，墨西哥第一条铁路（韦拉克鲁斯至墨西哥城）开通。到1910年，墨西哥铁路运营里程已达24720公里，线网密度为每平方公里12.5米，全部采用国际标准轨距1.435米。众所周知，中国人自己设计建造的第一条铁路——京张铁路，直到1909年10月2日才建成通车。到1949年底，中国铁路营业里程已达21810公里。但1910年后，墨西哥铁路进入停滞阶段。截至2013年底，墨西哥国内铁路总里程2.67万公里，其中仍在运营的近2.2万公里，大部分核心路段建于1910年之前。截至2018年，墨西哥铁路中只有两个路段运营客运服务，其余铁路仅运营货运服务。这两条经营客运业务的铁路总长度仅600多公里。规划中的墨西哥间高铁项目将连接人口超过2100万的墨西哥首都墨西哥城和墨西哥第三大城市克雷塔罗。高铁一旦建成，不仅将极大改善两市之间的交通状况，还将带动中南部地区经济发展，未来还有向北延伸甚至直接北上的可能。这成为可能。美国。如果墨西哥能够重启高铁项目，推动其国家铁路网的发展，确实可能带动该国昔日铁路强国的强势复兴。 4、中国企业总会王者归来很多人可能不知道，中国和墨西哥铁路之间其实有着深厚的历史渊源。 19世纪初，正值美国和墨西哥之间修建铁路的鼎盛时期，大批华人来到墨西哥。这些主要来自广东省的中国工人，工作异常辛苦，要求很少，基本没有休息日，为墨西哥铁路建设做出了历史性贡献。从这一点来看，中国现在的建筑工人已经把假期都放完了，没有什么遗憾。这确实是一个传统。 2014年墨西哥高铁招标时，中国铁建总公司、中国南车公司和墨西哥企业立即调动国内设计院、技术局的资源，组建了一个400人的组织，组织。招标文件编制团队如期完成了招标工作，只需要八份招标文件，箱子重2.1吨，获得高分，其实力已经得到证明，距今已经过去三年多了，可以说中国企业克服困难的能力丝毫没有减弱，甚至明显增强。然而墨西哥高铁最后一轮招标最终失败。不过，超建相信，无论新的招标何时恢复，中国企业的竞争优势都将是无与伦比的。

三年来，中国高铁总里程从2014年底的1.6万公里增至2017年底的2.5万公里。仅这9000公里的新增里程就已经接近其他国家高铁覆盖的总里程。三年来，中国高铁列车从“和谐”升级为“复兴”，中国标准列车拥有完全自主知识产权，达到世界先进水平。三年来，中国企业已建成蒙内铁路、亚的斯亚贝巴至吉布提铁路等海外铁路项目，目前正在建设中老铁路、雅加达铁路等多个海外铁路项目。万隆高铁全球影响力和美誉度不断增强。同样参与墨西哥高铁投标的公司，包括日本三菱公司、加拿大庞巴迪公司、德国西门子公司和法国阿尔斯通公司，在过去三年中在高铁建设方面仅取得了不大的进展。中国在高铁全产业链上占据世界领先地位。当墨西哥高铁申办哨声吹响，中国军队将再次上战场，上演王者归来。让我们一起支持中国高铁！

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